佔地531公頃、落腳沙崙農場的南科四期開發案，預計於2028年完成環評並交地。市議員吳禹寰憂心，目前整個南關線道路系統仍停留在早期鄉鎮規模，尖峰時段多處道路已壅塞嚴重，未來恐難以承接南科四期帶來的3.5萬就業與通勤人潮。他要求市府未雨綢繆，提前在區域內建構便捷交通網絡，並可參考法國、哥倫比亞等國家的經驗，評估架設環保低碳、成本相對較低的城市通勤纜車，減少地面交通衝擊，保障地方居民生活品質。市長黃偉哲表示，人口密集區域未來可思考以高架方式取代部分路面建設，空中纜車也可列入參考，會於8月提出具體交通規劃案。

吳禹寰表示，南科四期開發將為整個南關線帶來巨變。未來3.5萬名就業人口進駐後，緊接而來的住宅、消費、物流與交通需求，若市府沒有事先規劃與布局，地方交通與生活環境恐怕會先被壓垮。雖然該區域周邊已有高鐵、台86快速道路、國道1號、國道3號，未來也規劃捷運藍線延伸，但地方道路系統卻仍停留在早期鄉鎮尺度，許多道路寬度僅有8米、10米或12米，兩旁商家、住戶櫛比鱗次，徵收拓寬困難重重。

吳禹寰指出，包括歸仁圓環、高鐵大道、中正南路、文賢路、保安路及台19甲線等重要道路，目前上下班尖峰時段就已經塞到動彈不得，民眾苦不堪言。若南科四期正式開發運轉，交通量再大幅增加，地方交通恐將全面癱瘓。

吳禹寰強調，南關線交通缺的不是單點修路，而是一套新的交通骨幹，包含外環分流、東西向串聯、沙崙分流道路、高鐵特區聯絡系統、東西向聯通道路及歸仁外環道路等。他要求市府對南關線外環道路的闢建，不能永遠停留在「研議中」，也不能只是紙上談兵。

吳禹寰說，竹科開發多年，至今仍深陷塞車困境，市府絕不能重蹈覆轍。南科四期的產業進場前，交通建設就必須先到位，不要讓南科四期重演竹科塞車惡夢。市長黃偉哲回應，目前仍在進行中的南科四期環評已納入交通評估，雖然南科四期預計2028年才交地，但市府會提前規劃當地交通系統。

吳禹寰進一步指出，過去交通建設遇到住宅密集區，往往採取徵收拓寬，但不僅成本高，也容易引發居民反彈。他建議市府可參考法國、哥倫比亞等國家，為舒緩地面交通所建構的城市空中通勤纜車。此類系統具備環保、低碳、造價相對較低、票價可負擔等優點，也能減少徵收爭議與經費負擔，降低對生態及居民生活的衝擊。市長黃偉哲表示，會將城市通勤纜車列入可行性評估。