對於台中捷運綠線的列車連結器斷裂議題，北市府捷運局、電聯車原廠川崎重工代表召開記者會，說明列車連結器軸心斷裂，是因錨固座組裝不良所致，未來會改善施裝工序，並將提升硬度的連結器軸心交由法國製造，再經過測試通過後，預計2021年2月後才會將新的連結器軸心裝至列車上。（圖／北市府捷運工程局）
台中捷運綠線本來在11月16日起開放1個月的試營運，並預定12月19日正式通車。但因中捷列車於11月21日發生連結器軸心斷裂，在台中市政府積極要求下，施工單位台北市政府捷運工程局、車輛原廠日本川崎重工擴大檢測，台中市長盧秀燕14日宣布在「唯有安全，才能通車」前提下，正式宣布通車日期延後。今（21）日下午北市府捷運局、電聯車原廠川崎重工代表召開記者會，說明列車連結器軸心斷裂，是因錨固座組裝不良所致，未來會改善施裝工序，並將提升硬度的連結器軸心交由法國製造，再經過測試通過後，預計2021年2月後才會將新的連結器軸心裝至列車上。
川崎重工指派來台了解原因及解決問題的代表浮田英樹，今（21）日在記者會上表示，中捷列車半永久連結器軸心斷裂的原因，是因錨固座組裝不良，致使列車在運行期間，牽引裝置軸的垂直運動不平穩，進而導致由錨固座的內部摩擦所引起的垂直彎曲應力施加於牽引裝置軸，最終使牽引裝置軸發生疲勞斷裂。
川崎重工表示，未來將建立適當的工作程序以組裝錨固件和牽引裝置軸。川崎重工也說，考量在適切組裝完成後，錨固件箱體出現非預期的內摩擦力而使彎矩力施加於牽引裝置的軸心上時，需更為謹慎，因此升級牽引裝置的軸心。
對於台中捷運綠線的列車連結器斷裂議題，北市府捷運局、電聯車原廠川崎重工代表召開記者會，說明列車連結器軸心斷裂，是因錨固座組裝不良所致，未來會改善施裝工序，並將提升硬度的連結器軸心交由法國製造，再經過測試通過後，預計2021年2月後才會將新的連結器軸心裝至列車上。（圖／北市府捷運工程局）
川崎重工亞洲區車輛部門總經理村生弘，則透過視訊表示，對半永久式聯結器故障的嚴重後果及中斷試營運深表誠摯歉意，對於此故障事件影響造成台中市政府及台中市民的關注，同時造成台北市政府之困擾深感抱歉；廠商將傾全力且負責任解決問題，後續升級改善之軸心將會進行相關疲勞分析及設計驗證，預計明年2月9日完成疲勞測試，並運抵台中北屯機廠進行組裝完成，至於何時能通車營運須配合中捷公司營運測試，由台中市府宣布通車時間。
北捷局表示，廠商於12月10日提出電聯車半永久式聯結器牽引裝置軸心斷裂故障調查報告，以及改善建議方式與期程。由於尚有問題待澄清及為昭社會大眾公信，已邀請7位專家學者成立調查報告審查委員會協助審查，目前已召開2次會議，務必確認所提改善方案有效並能徹底解決問題。該局也對廠商說明逾期違約的嚴重後果，廠商業已承諾會負起責任並儘速完成改善。
台北市副市長彭政聲亦在記者會上表示，北市府捷運局一定會對這次事件會負起責任，並保證會督促廠商於明（2020）年2月9日前盡全力完成改善及確保安全無虞，後續並將持續支持中市府進行營運相關作業。
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