貨櫃三雄長榮（2603）、陽明（2609）、萬海（2615）Q2財報表現亮眼，從技術面上來看似乎有明顯轉強的跡象，已帶領航運類股領先其他族群回穩，股價近期都有守穩季線，其中，長榮Q1營收及獲利皆創新高，加上5月起長約生效，法人認為Q2營運動能續強，最近股價也從底部拉上季線附近震盪。
回顧去年航運股熱潮，讓不少投資者大賺一筆，不過今年以來走勢卻讓人大失所望，日前一名網友在PTT發問「長榮還有機會破200元嗎?」他提到，去年買到2位數的長榮，後來漲到140元，他心臟不夠大顆，擔心會大跌所以賣掉了，結果竟然一路漲到200元，自認手賤的他又被股板反指標影響，於是又買了一張200多元，卻套到現在，網友問：「還有可能破200元嗎？或是逼近200就好，我看他在140也盤了好久。」
對此倫元投顧分析師王信傑表示，上海解封6月運價看漲，加上7～10月為傳統旺季，短中長期均線糾結，月線和季線6月將陸續扣低走平翻揚，長榮今年在進入旺季提前除息，加上今年獲利比去年好，明年配息可望高於今年，所以6月29日長榮除息17.9999元，貨櫃航運的除息行情應該可期，甚至在第三季就有填息機會，若除息前漲多再考慮做部分獲利調節，若除息前漲幅不大則續抱參加除息，陽明操作策略和長榮差不多。
「航運股的未來展望仍然偏空。」倫元投顧分析師紀緯明則則抱持看空的論點，他認為，無論從基本面或是技術面來看，都有投資人需要留意的風險。以基本面來看，5月25日時國際航運龍頭馬士基（Maersk）和赫伯羅德（Hapag-Lioyd）)表示下半年運價恐有持續下修的疑慮，缺少長約保護的航運商，在Q3後會有較明顯的營收衝擊。
他進一步分析，目前長榮（2603）在美國線有60%是長約、歐洲線有30%是長約；陽明（2609）在美國線有50%是長約、歐洲線有10%是長約，較其他國際貨櫃航運商更低，加上油價高漲也會影響到毛利率表現，因此航運股的營運高峰會落在Q2～Q3，之後只是營收掉下來速度的快或慢差別而已。
以技術面來看，股價來到均線收斂的位置，然而量能卻嚴重萎縮，近期均量都在10萬張附近，單日成交量甚至低到僅有36015張，是航運成交量高峰的三十分之一，也是今年以來均量的五分之一。「量先價行」，沒有量能的個股很難出現攻擊的姿態，上方的套牢賣壓仍然很重，對於航運股的操作建議上，有反彈都還是要站在賣方，避免涉入過多風險。
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