【理財周刊記者顏瓊真報導】內政部於2026年10月初發表「變更新竹科學工業園區特定主要計畫(第二次通盤檢討)-新竹縣轄部分(竹東鎮)」報告，預告大新竹高科技廊道下一波資產重分配的未來前景，也對俗稱的竹科三期、二重埔發展，迎來了關鍵推進。
馨傳不動產智庫執行長何世昌表示，這份簡報透析著二重埔地區未來十年房價的兩大核心邏輯，分別是(1)住宅用地絕對稀缺性，可能有機會牽動房價，(2)東科路交通樞紐紅利，帶動區域生活機能成長。在經濟學架構下，「價格決定於供需」是永恆不變的真理。當湧入的就業人口帶來龐大居住需求，而土地供給卻受限時，資產價格的推升便成了必然結果。
這份簡報資料裡，在「計畫人口與住宅區劃設規模」推估中，依據產業用地進駐後的就業人口，計算出計畫區2036目標年需容納約18,500人。按每人合理的居住空間水準(60~70㎡/人)與180％的平均容積率計算，應劃設的住宅區面積至少需要67公頃，但實際規劃的住宅區僅有59公頃，出現「不足8公頃」的實質缺口。內政部官員表示：「住宅區不足部分，後續由周邊地區滿足」。
何世昌表示，這釋放2項極為重要的市場信號：
(1)購屋需求外溢成為必然：竹科三期未來引入的大量高科技就業人口，在園區周邊根本「住不下」，其居住剛性需求勢必往外推擠向緊鄰的「二重埔」核心生活圈。
(2)供給斷層推升地價與房價：8公頃的土地缺口，代表不少工程師家庭的居住需求無法在計畫區內被消化。周邊現有的建地與成屋因此成為稀缺資源，在「僧多粥少」的結構性失衡下，二重埔住宅行情具備支撐的根基。
何世昌指出，「通勤時間」是科技新貴買房最昂貴的隱形成本之一。過去關埔重劃區之所以能創造驚人漲幅，正是因為它緊鄰園區大門；而二重埔能否成為「下一個關埔」，關鍵全繫於聯外交通系統。
在內政部的簡報資料裡，載明著「區內主要聯外道路系統將首要考慮東科路、學府路」，同時「規劃與二重交流道銜接配套之聯絡道路系統」，這項道路規劃，重塑了二重埔的區位「3大優勢」。
根據內政部的規劃，東科路(30M/40M路網)向北連往新竹高鐵站方向，向南串接竹科園區與二重埔，是通勤族往返園區與高鐵的主要動線，再加上規劃40米道路直通二重交流道(規劃中)，讓二重埔區域同時具備(1)銜接科學園區就業、(2)搭乘高鐵南北移動、(3)未來國道三號快捷動線，這種3大路網條件，是二重埔區域購屋族評估自住價值時最現實的指標。
對於鄰近二重埔周邊的住宅聚落而言，這意味著擺脫中興路的塞車噩夢，轉型成為坐擁高鐵、竹科、國道「10至15分鐘生活圈」的高效節點。交通便利性大幅躍升，是區域房地產躍升為「核心主力」的最強催化劑。
從「竹科三期」的規劃藍圖來看，產業用地的大幅擴充帶來高收入人口，而住宅用地「不足8公頃」的客觀現實，則提前預告了二重埔將成為承接龐大居住紅利的直接受惠者。
內政部規劃的交通動線，也讓二重埔地區未來擁有更便利的聯外路網，為這片土地注入了源源不絕的流通性與生活機能。整體來看，竹科擴建腹地的產業需求、住宅區面積的結構性缺口、東科路為核心的路網規劃，三者疊加，確實為二重埔勾勒出一條穩健的長期發展軸線。
