嘉義市議員黃敏修建議市府廢除BRT車道／陳致愷翻攝
嘉義市議員黃敏修建議市府廢除BRT車道，檢討槽化線劃設問題，避免車輛爭道／陳致愷翻攝
嘉義市BRT車道、站台2008年正式啟用，並在垂楊路沒有BRT站台路段，增設左轉車道，2022年部分路段內側車道又增加槽化線，市議員黃敏修今(13日)天質詢指出，因垂楊路部分街廓太短，導致汽車駕駛左右閃避，建議全面廢除BRT專用道，並重新檢討槽化線；交通處長許啟明表示，槽化線在將來銑刨加鋪時，會再進行路型修正，進一步檢討。
黃敏修表示，BRT專用道在市區佔了非常大交通量，加上每小時沒多少班次，當初設計時站台建置在路中間，駕駛人行駛垂楊路經過時，直行車除要閃避BRT站體，又得閃避左轉車，建議全面廢除。
除市區BRT站台，黃敏修也提到垂楊路槽化線，他表示為閃避槽化線，直行車駕駛人必須先靠右駛入直行車道後再靠左，槽化線造成駕駛人須左右閃避，等於內車道毫無作用，除非駕駛人違規行駛。加上仁愛路、西門街、新榮路、忠義街、西榮路等路口距離都很短，建議交通處全面重新檢討。
黃敏修說，當初因營建署官員僅在辦公室，透過Google提供劃設意見，並無到現場會勘、草草結束，既然市府已拿到補助經費，往後刨鋪時應進行改善。
交通處長許啟明表示，當初設置左轉專用車道，對於車流交織改善確有幫助，但很多街廓的確太短，尤其在3個BRT車站處，目前初步改善方式為增設指向線跟車道預告標誌「輔1」，輔助車輛行走。
許啟明說，據調查數據統計，增設左轉專用車道後，行車效率增加9.5%，肇事率也降低，但行車動線的確會較彎繞，將來銑刨加鋪時，會再進行路型修正，進一步檢討。
嘉義市議員黃敏修建議市府檢討槽化線劃設問題，避免車輛爭道／陳致愷翻攝
交通處進一步指出，本案111年7月因受營建署補助，須依中央及學者意見來設計、施工。審查意見其中一項就是要求以槽化標線隔出內1車道專供左轉車待轉，內2、內3車道供直行車前行。
垂楊路第一期(新建街至國華街)路段於111年11月中旬完成標線改造後，經大數據分析顯示，改造後雙向平均旅行時間減少約9.5%至10.1%，整體交通運行順暢度有明顯提升；交通安全方面，事故發生率降幅達21.2%。
另針對議員所指垂楊路現有BRT車站前後車道配置，因街廓短，直行車道配合上述左轉專用而漸變右偏的部分，市府先前已分別於113年6月、9月中旬完成業餘仁愛路、文化路將於進出口端新設「指向線」及「輔一」標示牌，避免用路人誤入車道。針對這幾處行車動線比較彎繞的車道標線配置，未來將俟AC刨鋪或路型可修正之機會再予以滾動檢討。
