國道客運載運量雪崩 陳文政籲調整轉運中心營運模式
國道客運人次持續下滑，衝擊地方轉運中心生存空間。台中市議員陳文政2日指出，隨著高鐵取代長途客運成為民眾首選，傳統國道客運的市場正急遽萎縮，市府應重新檢討轉運中心的營運定位與招商策略，避免淪為「蚊子館」。市府表示，台中的國道客運載客量下降不多，對後續招商有信心。
台中市府交通局表示，市府規畫8大轉運中心，其中4個屬於大型層級轉運中心，包含2022年啟用的豐原轉運中心、明年上半年完成的大台中轉運中心、明年初完成的水湳轉運中心，以及還在規畫的烏日轉運中心；其餘4處是大甲、沙鹿、霧峰與朝馬。
陳文政議員指出，近年台灣人長途旅遊偏愛搭乘高鐵，國道客運載運量逐年下降，2019年疫情前全年約8100萬人次，去年只剩下約5400萬人次，很多轉運中心面臨招商困難，新北就出現類似狀況，甚至啟用不久的豐原轉運中心，原本規畫5席國道客運，啟用後只進駐2條，其他改成市區公車。
陳文政表示，國道客運載客量減少對轉運中心產生根本性衝擊，高鐵票價連年凍漲，未來搭乘占比只會持續增加，跑中長途的國道客運會進一步被邊緣化；面對這樣的局勢，台中即將完成的3座轉運中心該如何招商？是否要採取多元化經營，以免變成超大型公車候車亭？
交通局長葉昭甫表示，烏日轉運中心還在規畫中，豐原轉運中心目前席位都已招標完成，大台中轉運中心位於台中火車站附近，席位以市區公車為主；較多人擔心水湳轉運中心，將設有42席國道客運月台，市府也認同應該多元經營，目前在做招商前期擬定，會一併加入招商文件確認。
葉昭甫指出，近期與國道客運業者開過2次會議，多數業者很期盼轉運中心完成，目前初步判斷業者進駐意願相當高，國道席次招租問題不大；國道載客量萎縮主要出現在都會地區到非都地區的路線，以台中台北、台中高雄等路線為例，載客量沒有顯著下降。
