為了讓民眾在等候公車時免於受到日曬雨淋，台中市政府在全市已設置約733座候車亭，但是依照規定，候車亭卻必須設在人行道上，民進黨市議員施志昌29日在議會質詢指出，為了爭取一座30至50萬的候車亭之前，還要先爭取上百萬元設置人行道，且偏鄉道路很少設有人行道，因此造成候車亭的設置，偏鄉與市區有相當大的落差。其中大甲、大安與外埔的候車亭，僅佔全市的4%。
台中市議會今日進行交通地政業務質詢，施志昌議員在質詢時，為偏鄉候車亭的設置抱屈，他表示，縣市合併已經十年，偏鄉與市區落差仍難消弭，如大甲、大安與外埔的候車亭僅佔全市的4%，原因就是出在大多數的候車亭須設在人行道上，但因為都市與偏鄉的城市規劃上，人行道的鋪設本來就有落差，導致偏鄉候車亭過少。
施志昌指出，根據公路用地使用規則，候車亭必須設在人行道或路肩外側邊緣，且要保持適當空間。這樣的規則是為了維護行車安全以及行車、行人有足夠的通道。但實際上，卻也造成城鄉在候車亭設置上的差異。
施志昌說，台中市目前候車亭佔公車站的比例約21.4%，候車亭數量排前三的是西屯83座、北屯63座、豐原46座，整體比例26.1%，是過去人口較集中的區域，而大甲20座、大安8座、外埔5座，佔整體比例只有4%。
施志昌表示，大甲、大安與外埔，跟市區不一樣的地方就是不管是人行道、甚至是騎樓都聚集在較熱鬧的地方，因此，候車亭的設置也會較為集中，即使數量增加，也形成了區內分佈上的不均，而大甲、大安與外埔很多公車站牌就設在馬路旁，如果馬路空間不夠也不能設置候車亭。有時候為了爭取一座30至50萬的候車亭之前，還要先爭取上百萬設置人行道，或者還要詢問私人土地的地主能不能借空間來設置。他希望，市府應該找相關局處來商討如何突破法規限制的困境，否則問題永遠難以解決。
市府交通局長葉昭甫表示，為提供友善的候車環境，交通局每年積極投入資源並爭取中央補助設置候車亭，截至今年5月份，全市已設置733座候車亭。另經查現行候車亭依規「應設於人行道或路肩外側邊緣處，並不得設於彎道路段。」，因此候車亭不僅能設置於人行道上，也可設置於路肩外側或路外空間，但往年檢視偏鄉地區公車招呼站現地條件時，大多較難符合設置候車亭條件及型式。
葉局長指出，為提供偏鄉良好候車環境，均衡區域發展，已重新檢討候車亭形式，並參考鄰近縣市候車亭設計，將偏鄉地區公車招呼站現地條件納入候車亭設計考量，希望在候車及用路人安全前提下，設計適合偏鄉地區的候車亭，逐步著手設置，優化候車環境。
葉局長強調，未來將持續投入資源檢視公車招呼站現地條件，於各行政區適當地點設置候車亭，以提升台中公車服務水準，強化大眾運輸整體服務品質。
