桃捷棕線可行性研究 鄭文燦:朝市區部分路段地下化優先評估

記者黃駿騏/桃園報導 2018-05-05 19:03

桃園市捷運棕線網圖(將採市區部份路段地下化)。

原本朝向高架化規劃興建的桃園市捷運棕線可行性研究,桃園市長鄭文燦5日做出決定性的宣示,全案將朝市區段地下化進行綜合規劃,讓棕線由縣府時代的「高架、單軌」,轉型為「地下(市區段)、輕軌」捷運系統。未來捷運棕線8座通勤車站,將發揮實質功效,紓解桃園、龜山、迴龍、新莊的通勤人潮,達成北北桃一小時軌道生活圈的目標。


捷運棕線是北桃之間的主幹道,可以連結台北及桃園捷運路網。「桃園捷運棕線可行性研究」民國100年11月30日開始啟動,經過交通部、國家發展委員會審議修正後,已於107年5月1日獲行政院同意通過,並且函復桃園市政府。


桃園市長鄭文燦表示,由於棕線進入桃園火車站必須採地下化方式進場,為了龜山的都市發展的需要,捷運棕線的綜合規劃,將以「市區路段地下化」為優先方案,市府將盡力更改舊縣府時代的高架化的方案,配合桃園火車站三鐵共構地下車站的設計,爭取中央支持核定。


鄭文燦並責成捷運工程局立刻將「捷運棕線綜合規劃案」上網招標,使桃園、龜山、迴龍、新莊地區的交通得以紓解,並帶動沿線都市發展。


捷運工程局長陳文德表示,桃園縣政府時代委託的捷運棕線可行性研究,考量自償率、經營比、輸運量、施工工期以及施工期間台1線交通衝擊等因素,在升格前的102年10月18日期末報告第二次審查會,確定以「高架、單軌」兩原則推動棕線。前桃園縣政府時期為了降低棕線地方財政負擔,在103年決定以高架單軌方案,正式送可行性報告交交通部審查。


鄭文燦指出,由於捷運棕線是在103年2月24日吳志揚縣長正式核定高架單軌方案,以及其後經縣議會正式公文同意,才送交交通部。因此,他擔任市長後,為盡速通過可行性報告為目標,以原案繼續爭取核定。在審查過程,因交通部考量國內並無單軌捷運系統規範以及實例,而且輕軌捷運系統在國內已逐漸成熟,因此請桃園市政府將該計畫調整為全線高架輕軌捷運系統,總經費約195.58億元,此案歷經7年,終於在107年5月1日正式獲行政院核定。


縣府時代採用「高架、單軌」方式規劃,為了地方的長遠發展,鄭文燦決定納入「地下、輕軌」設計,在眾多方案中選擇出最適合都市發展與民意支持的選項,市長經多次準備會議後,決定「市區路段地下化」為優先規劃方案,並將行政院函示意見納入綜合規畫評估,期許捷運棕線規劃能滿足民眾需求,同時要達標,符合「大眾捷運系統審查作業要點」規定。


鄭文燦強調,市府會盡力向中央爭取核定,力求綜合規劃於明年(108)核定,並於綜合規劃核定後7年讓捷運棕線通車。


捷運局長陳文德表示,桃園市人口不斷成長已超過219萬人,往返台北以及新北市的通勤需求高,目前從桃園市往返萬大線LG21站及中和新蘆線迴龍,僅能沿台1甲線及台1線,平面道路已無法滿足民眾通勤需求,所以推動桃園捷運棕線勢在必行。


未來捷運棕線BRH01站將與臺鐵桃園站及捷運綠線G07站銜接,捷運棕線BRH08站與萬大線LG21站及中和新蘆線迴龍站銜接,形成台北、新北、桃園通勤骨幹,捷運棕線8座通勤車站,將發揮實質功效,紓解桃園、龜山、迴龍、新莊的通勤人潮,達成北北桃一小時軌道生活圈的目標。


 

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