台中捷運綠線通車已滿1週年，市議員邱素貞26日在總質詢時以南區唯一的捷運站－大慶站為例，檢視車站轉乘措施，發現行經該站公車路線共15條，僅有5條駛入南區、大慶站；另外，大慶站iBike需求高，供給有待提升。
邱素貞表示，在只有一條捷運路線情形下，唯有完善的轉乘措施，提供民眾方便的服務，才能有效提高捷運運量。
邱素貞指出，捷運綠線行經松竹路、北屯路、文心路、文心南路、建國路等重要聯外道路，她曾經在網路上看到有民眾問「為什麼捷運綠線已經通車了，文心路還是會塞車？」也曾接到學生反映想搭捷運卻很不方便。
邱素貞詢問台中捷運公司董事長林志盈，捷運旅客到站主要轉乘方式有哪些？比例最高的是什麼方式？得到答案是步行比例最高，佔43.1％，其次為公車，佔14.8％，公共自行車僅佔6.3％。
邱素貞表示，使用公車、公共自行車轉乘捷運的比例如此低，市府宣稱的「交通任意門」，等於只有開一半。
邱素貞也以位在南區的捷運大慶站為例來檢視捷運轉乘配套措施，她說，大慶站是捷運與台鐵共站，加上南區人口有12萬5千多人，還有中興大學、中山醫學大學、台中高工、明德中學等多所學校，若轉乘措施做得好，將為捷運帶來龐大的客源。但行經捷運大慶站15條公車路線中，只有5條到南區及大里區，路線少又彎繞，部分路線班距又太長。
另外，根據微笑單車公司統計，捷運站iBike租借次數前三名車站依序是水安宮站、市政府站及大慶站；車輛數較為不足的車站包括舊社站、文心崇德站、水安宮站、南屯站、大慶站及高鐵臺中站。
邱素貞建議交通局配合捷運調整公車路線及加密班距、減少彎繞，如此將可一併提升公車、捷運的運量，同時檢討各捷運站iBike供需情形，進行適度調整。她表示，做好轉乘及接駁規劃，發揮一加一大於二的效果，才能提升民眾搭乘大眾運輸的意願，進而達到低碳永續城市的目標，並藉由軌道經濟帶動商機。
