在台中市第二選區立委補選時引發重大爭議的捷運藍線增設正英站、國際街站坪頂出口議題，台中市政府12日召開記者會澄清，交通局指出，市府絕不接受抹黑及污名，捷運站位調整增設正英站、國際街站坪頂出口、雙鐵不共構皆是為了大台中發展而思考，基於專業考量，層層把關，另有關總經費估算前後兩任市長不一的原因，交通局指出林佳龍時代根本就沒有計入用地徵收費用。
交通局長葉昭甫表示，前市府107年規劃的台中捷運藍線，B4站點人煙稀少、幾無住戶，無法服務大肚山地區的民眾需求，不符設點效益，市府傾聽民意後調整站位，規劃增設正英路口捷運高架站，另也加開國際街站坪頂出口，滿足正英、坪頂周圍居民交通需求。
葉昭甫說，正英路設站評估，市府舉辦過三場公聽會，不分藍綠各黨議員、該區里長及民眾意見多表達希望能於正英路設站，後續議會提案與質詢多有反映正英站設站的必要性，交通局於完成公聽會及收集多方意見後增設正英站。
而有關遊園南北路是否設站議題，交通局表示，在順應民意，聽取多方建議後重新檢討國際街地下捷運站(B9)，研議將B9位置向西微調的方案，並增設遊園南北路的出入口，將其服務範圍可同時涵蓋國際街及遊園南北的民眾需求。且配合110年台中市國土計畫的新訂都市計畫案，檢討該都市計畫內的道路規劃與捷運場站連結，讓該站可發揮的效益更彰顯。
葉昭甫強調，不是二擇一，是兩者兼具，正英站是高架化、國際街及遊園南北路為地下站，高架站無法像北捷地下站如古亭站或中正紀念堂站有幾個不同出入口規劃聯通，然不論何種方式，市府都會基於專業判斷滿足不同需求。
有關外界關心路線北移雙鐵不共構一事，葉昭甫表示，過去方案就無法共構，沙鹿段路線優化，基於原可行性計畫需要地下穿越民宅70棟導致用地風險高、反覆高架-地下的變化對都市景觀造成衝擊、短距離四個轉彎會影響營運效率等因素，於綜合規劃重新評估該方案的路段長度、線形條件、用地取得、建設經費等因素後，將捷運路線「截彎取直」，以高架型式直行台灣大道，擴大沙鹿服務人口數，落實土地正義，減少建設風險、節省經費及預留與沙鹿火車站共站或共構之可行性。
另針對媒體關心整體經費大幅提高，葉昭甫說明，林市府的版本沒有納入土地徵收費，這一次綜合規劃清楚呈現未來要負擔的費用，包含路線的微調、站點的增設、工程的費用都要如實檢討，並參考近年國內軌道計畫的發包價格，台中捷運單價相對合理。
葉昭甫進一步強調，捷運藍線綜合規劃相關站位增設、路線方案調整都是優化方案，其所需經費檢討需將物價基準年從104年調整至109年及參考現行實際營建材料成本、近年核定的捷運計畫，核實檢討建設經費，並將可行性研究時未納入125億元用地費納入總經費，使捷運藍線綜合規劃經費由可行性研究981億元調整為1309億元。目前捷運藍線已完成綜合規劃，並已依計畫時程提送中央單位審查，後續將持續配合中央審查流程，積極辦理，早日提供台中市第二條捷運路線服務。
