商傳媒|記者許方達/綜合外電報導
美東碼頭罷工行動將從10月1日揭竿而起,美國東岸和墨西哥灣的港口屆時恐全面癱瘓,進而導致一連串嚴重的供貨延誤狀況甚至經濟衝擊。
綜合外媒報導,國際碼頭工人協會(ILA)發聲明指控,代表美國東部和墨西哥灣沿岸碼頭產業的雇主、美國海事聯盟(USMX),拒絕解決半個世紀以來的「工資壓制」問題。
國際碼頭工人協會(ILA)揚言,除非港口業者同意大幅加薪,並限制自動化措施,否則從緬因州到德州所有港口的2.5萬名碼頭工人,將於10月1日起發動罷工。這些港口處理的進口貨櫃量約占全美總量的一半,貨物內容涵蓋食品、藥品、消費者電子產品及成衣。
《金融時報》根據摩根大通分析師預估數據指出,這場罷工將導致美國東岸與墨西哥灣沿岸30多座碼頭停擺,是1977年以來首見。而這些碼頭處理美國近半數進口貨櫃,恐導致美國經濟每日至少損失約50億美元(約新台幣1580億)。
據悉,儘管許多大型零售商已提前進口購物季商品,並預定西岸的海運與火車運輸;但美國營運管理協會(ASCM)評估,「現實狀況是,美國整體港口的基礎設施,無法應付東岸36座港口的運量全都轉移至西岸」。美國企業與官員擔憂,任何塞港都可能使貨船的供應遭到限制,並提高船東的報價,最終將推高美國消費者的支出。
依照數據供應商Xeneta的資料顯示,自8月底以來,從北歐到美東的40呎貨櫃短期合約平均價格已上漲29%至2376美元。與此同時,從亞洲到美國的船運成本並沒有上漲,因亞洲較能輕易改道美西;不過Xeneta首席分析師桑德(Peter Sand)認為,「如果罷工持續,情況或許將有所改變」。
各大航運業者已宣布,若碼頭封閉,將對貨物加收附加費。馬士基則計劃從10月21日起,對所有進、出貨物加收每40呎貨櫃1500美元附加費。市場預期航商營收將因此增加,馬士基與赫伯羅德的股價在過去兩週來已急漲約20%。
海運業分析師補充說明,雖然貨主可以改走較長航線或利用空運,但一些進口商承擔不起這些作法,只能走正常航線,讓貨物滯留在東岸碼頭。白宮表示,當局已連繫當事者,鼓勵「誠懇談判」,但重申若勞工發動罷工,政府未考慮強迫工人復工,並表示目前美國的供應鏈已比新冠疫情期間更加強韌。
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