前台中市長林佳龍在選前大肆宣告山手線軌道建設交通部已經核定，然而市議員楊正中21日卻爆料指出，交通部根本未核准彩虹線（大甲至后里段）的興建案，林佳龍的山手線，缺了一個口，還能自稱山手環線嗎？根本只是「一場兒戲、一場騙局」。
楊正中議員指出，「沒有山手線，只有山海線」，台中市政府送交通部的可行性評估是「大台中地區山海線鐵路雙軌高架化建置可行性研究」。就算要正名也該是山海線，根本不是山手線，山手線只是噱頭。
此外，林佳龍自許台中山手線比照日本山手環線，殊不知根據交通部107年6月的審查意見（「鐵路立體化建設及周邊土地開發計畫第八次審查會」審議意見表，第20頁），大甲至后里路段，也就是彩虹線，交通部暫時不做結論，等後續「大眾捷運系統建設及周邊土地開發審查會」時再探討。
再者，國發會回覆本案時也說，彩虹線與臺中捷運藍線兩者間具有替代性，請交通部加強大眾運輸系統及擴大東西向公路系統等其他替代方案納入比較。彩虹線沒有定案，代表有另外的替代方案，也就是說不一定會做軌道建設。林佳龍的山手線，缺了一個口，還能自稱山手環線嗎？
楊正中議員表示，林佳龍說山手線國發會退回，但是根據國發會回函表示，本案依據「鐵路平交道與環境改善及周邊土地開發計畫可行性研究檢核評估表」，不符合審查要點有22項，部分符合審查要點的有18項，請臺中市政府要再補充及修正。簡單來說，國發會沒有退回，是修正！。
楊正中議員強調，鐵道建設明明屬於中央，山手線經費約900億，台中市政府卻要負擔六成經費。為什麼台中市政府要出比中央多的錢？何況國發會也提出有關地方配合款，如果依照當初前市府建議的海線全線高架化方案，在不加上其他推動中計畫下，臺中市政府負擔非自償經費要371億元，已經超過107年10月剩餘舉債空間，請市府要考量自我財政負擔能力。
對此，前台中市政府交通局長王義川則反駁說，「山手線」是一種耳熟能詳的說法，如同台中都會區鐵路高架捷運化計畫簡稱台中鐵路高架化一樣；難道江湖上說台中市議會楊大砲，有人會不知道是在說楊正中嗎？
王義川表示，交通部建議大甲后里段評估以其他軌道運輸轉乘，未必以台鐵方式執行都可再評估；目前是可行性評估報告，對於系統技術型式可在綜合規畫階段再進行選擇，其實這是「常識」。如果楊議員不清楚，可在附近大學詢問運管系學生應該就會找到答案。
